Beta pensa ai piloti in erba con queste nuove RR50 Enduro e Motard 2023, due moto profondamente riviste nei colori, nella grafica ed in alcuni dettagli tecnici
Due Beta per vivere al massimo il tempo libero e per muovere i “primi passi” in sella ad una moto da 50 cc. Così, la RR50 Enduro, strizza l’occhio all’enduro e quindi all’offroad, anche quello impegnativo mentre la RR50 Motard nasce per la voglia racing su strada ed in pista grazie anche ai cerchi in lega da 17”. Tre le coppie di colore disponibili per le rinnovate versione 2023.
Cosa cambia sulle Beta RR50 Enduro e Motard 2023
Beta aveva un’idea nella testa, ovvero rendere ancor più performanti ed appetibile queste due entry level a 50 cc. La versione Enduro quanto la Motard, quindi, puntano sul motore 2T da 50 cc raffreddato ad acqua ed equipaggiato con oil mixer. Il monocilindrico vanta un nuovo cambio dotato di forchette riviste per innesti più decisi che renderanno la guida ancor più dinamica.
C’è un nuovo sistema di recupero dei vapori benzina in conformità con la normativa Euro5 ma, l’elemento tecnico più interessante, è la nuova scatola filtro che è poi porzione dell’estetica della moto.
È stata sviluppata soprattutto per abbattere il sound di abduzione motore e vanta un sistema di sgancio rapido del filtro aria, proprio come accade sulle versioni Racing Beta.
Pezzo forte delle due moto è il nuovo telaio
Ne è stata rivista la geometria e questo per migliorare agilità e maneggevolezza. Cambia anche il design del serbatoio, delle sovrastrutture plastiche mentre il telaietto posteriore è ora realizzato in polimero tecnico che abbraccia elementi quali appunto la scatola filtro, i componenti elettrici ed i braccetti di sostegno in acciaio.
Sospensioni riviste per maggiore assorbimento
Varia la corsa delle sospensioni, in particolare del mono posteriore che, nella versione Motard ha un nuovo tampone mentre in quella Enduro c’è una diversa corsa; il forcellone è più lungo per migliorare trazione e stabilità mentre è nuovo lo scarico molto più compatto.
Altre migliorie sono la mono serratura, quindi una sola chiave per bloccasterzo, avviamento, serbatoio (che ospita ora 6,5 litri) e sella. C’è un nuovo fanalino LED posteriore ed i freni sono entrambi a disco da 260 e 220 mm ed infine, spiccano le grafiche, decisamente aggressive per queste versioni 2023.
I dettagli che fanno la differenza
Beta ha alzato il livello con l’ingresso delle versioni Enduro RACING e Motard Track. Sulla versione Racing Enduro troviamo forcellone in alluminio, forcella regolabile da 41 mm, manubrio senza traversino conico da 28,5 mm, silenziatore anodizzato rosso, sospensione posteriore con leveraggio progressivo.
Ed ancora, ammortizzatore posteriore con serbatoio separato regolabile nel precarico, compressione e ritorno, assenza del contralbero dal motore, doppio radiatore, cerchi in lega di alluminio, esclusione del miscelatore, telaio in rosso, pinze freno anteriore a doppio pistoncino, leva cambio e pedale freno neri e corona in alluminio.
Sulla versione Racing Motard invece, spiccano Manubrio conico da 28,5 mm senza traversino, silenziatore in alluminio anodizzato rosso, ruote in alluminio a raggi con cerchi neri, colorazione Track dedicata, pinza freno anteriore doppio pistoncino, leva cambio e pedale freno neri, telaio rosso. Le due moto sono già disponibili presso la rete Betamotor.
