Il Mondiale Rallycross di Franciacorta, ha tenuto a battesimo il kartcross, specialità che, dal 2015, diverrà campionato tricolore ACI CSAI. E non sono mancate le polemiche. Ne parliamo con la CFR Engineerig…
Domenica scorsa, come ormai sappiano Petter Solberg si è laureato Campione del Mondo della neonata specialità FIA Rallycross (portata in pista da IMG), un risultato che premia lo sforzo di team e piloti che è quello di scrivere le primissime pagine di un campionato bello, spettacolare e carico di adrenalina.
L’intera macchina Organizzativa IMG si è mossa per “arredare” una gara spettacolare ma anche e soprattutto il Circuito di Franciacorta, ha investito moltissime energie in questo evento (cosa che già ci aveva fatto capire il Direttore del circuito, Umberto Andreoletti), non solo sportivo ma, soprattutto, mediatico.
Il Rallycross è un investimento anche sul pubblico
Si perchè il Rallycross piace ed è molto appetibile se parliamo di sponsor, media e tv ma è stata anche una prova generale per capire, comprende se, l’evento italiano, abbia funzionato al 100%. Lo spettacolo del Mondiale RX ha visto in pista anche un nostro mito: Gigi Galli, al grande debutto nella categoria Supercar, quella più tosta ed aggressiva, visto che le vetture hanno oltre 600 Cv…
Il debutto del Kartcross Italiano nel 2015, a Franciacorta prova generale…
Ma, la gara di Franciacorta, è stato anche e soprattutto teatro di un’altra sfida, questa volta tutta italiana. Si, perchè dal 2015 partirà il Campionato Italiano Kartcross, come già annunciato nella giornata di recente presentazione a Roma della prova italiana del Mondiale RX di Franciacorta. Un campionato Italiano ACI CSAI quindi, perchè, questo genere di disciplina, sarà di fatto formativa per i giovani piloti che vorranno avvicinarsi in seguito all’attività agonistica dei rally. Quindi propedeutica a tutti gli effetti ma anche una vera specialità che, di solito, disputa le proprie gare su terra e non asfalto, come accaduto a Franciacorta.
La prova italiana di Franciacorta: qualche riflessione…
E visto che il 2015 non è poi così lontano, abbiamo parlato del kartcross proprio con uno dei protagonisti della specialità che non è solo un pilota ma anche e soprattutto un appassionato costruttore. La CFR Engineering è una piccola ma sostanziosa realtà racing ed ha base ad Alessandria. Francesco Campanino è quindi l’anima CFR – unitamente al progettista/disegnatore Cesare Zuanazzi – ed è proprio al primo che ho rivolto delle “domande scomode” sulla gara kartcross di Franciacorta; si, perchè al di là della gara stessa, emerge un quadro sportivo non eccellente se parliamo di un velo d’ombra calato sul kartcross, proprio nel momento in cui si parla tanti di lanciare il Campionato Italiano 2015.
…e qualche polemica che sia costruttiva per il Campionato Italiano ACI-CSAI 2015
Ovvio che la “regina” delle due giornate RX sarebbe stata la giornata dell’evento legato al Mondiale RX, ma, è pur vero, che il kartcross, quale specialità in ascesa italiana nel 2015, meritava forse un pelino più di attenzione -a più livelli – in vista del salto della categoria l’anno prossimo. Quindi l’intervista a Francesco Campanino della CFR, non vuol essere altro che una voce del coro, perchè, come spesso accade dalle nostre parti, le gare “minori” sono messe non solo nell’ombra ma anche – forse – pericolosamente e troppo spesso nei limiti della sicurezza, come lo stesso ideatore della CFR ci racconterà in questa intervista dopogara. visto che era in abitacolo ed ha visto molte cose che si scontrano con il fattore spettacolo/sicurezza.
L’impressione è quindi che si debba fare un passo avanti nella tutela agonistica e sportiva della categoria, perchè, se il kartcross dev’essere un’attività formativa, è pur vero che i parametri e gli standard dovranno essere alti per tutti. Forse, il grande lavoro svolto a Franciacorta, ha tenuto conto poco che un salto con una vettura “scoperta” non può essere affrontato a circa 150 km/ ne che, in caso di incidente (come accaduto) la gara non sia stata sospesa, nonostante il pilota era ancora in abitacolo…
Ed infine, il kartcross diverrà ed è già una realtà agonistica bellissima da vedere e divertente. Ed è proprio su questi temi che vanno fatte delle riflessioni attente, perchè, se si vuole “professionalizzare” il settore, anche parlando di kartcross, allora le “regole del valore aggiunto” devono essere uguali per tutti. Voglio dire che la tutela della passione, dei singoli investimenti dei piloti e della loro sicurezza in pista, sono la homepage del discorso e che non ci sono piloti di serie B ma solo ed unicamente piloti….
Prime impressioni della manifestazione…
“Il mondiale RX è stato un mezzo successo, paddock con grandi protagonisti e gare spettacolari, ma purtroppo non è ha avuto l’eco delle altre tappe dl mondiale”.
Secondo te la formula RX piace? Per quale motivo?
“La formula RX piace e non piace. Alcuni puristi del rally e dell’autocross storcono il naso, poichè pensano che venga snaturata la propria disciplina, ma a mio avviso, visto come stanno andando le cose in Italia, almeno per quanto riguarda l’organizzazione delle competizioni negli ultimi anni, sarà uno sbocco quasi obbligato. L’interesse a questo sport è dovuto a molteplici ragioni ma, le principali, sono legate al fatto che si tratta di una disciplina molto televisiva che può raccogliere molti più sponsor rispetto al rally e l’autocross. Le gare Rallycross si svolgono in circuito, il pubblico può gustarsi non un singolo settore della prova ma l’intera gara in sicurezza e comodamente seduti in tribuna. E poi queste gare sono adrenaliniche, le manche delle varie categorie si alternano freneticamente una dopo l’altra e i concorrenti non risparmiano lo spettacolo”.
Quanto è stata dura la gara Kartcross, prova generale del ventilato tricolore 2015?
“La gara di supporto dei kartcross nel contesto del mondiale RX è stata abbastanza dura, la pista era molto veloce, non proprio adatta ai nostri mezzi per le alte velocità medie alle quali non siamo abituati nel nostro campionato autocross…”.
Cosa hanno detto i tuoi avversari della pista, dell’organizzazione, ecc
“Le impressioni raccolte nel paddock a fine manifestazione sono state direi molto contrastanti. Tutti i piloti erano entusiasti del contesto nel quale eravamo inseriti, il poter vivere per qualche giorno in un “contesto da Mondiale”. Ma nostra gara è stata viziata da un paio di episodi, uno in particolar, che ha di fatto segnato ed influenzato la maggior parte dei piloti. Sto parlando di un contatto avvenuto alla partenza della terza manche, nel quale sono state coinvolte diverse vetture e due piloti che hanno subito un infortunio. Uno dei due piloti non è uscito dall’abitacolo e la gara non è stata sospesa, i medici per intervenire hanno dovuto aspettare la fine della gara… Un atteggiamento inammissibile per gare di qualsiasi livello, L’organizzazione poi, è stata a tratti approssimativa, i nostri box erano separati dagli altri e il pubblico non poteva accedervi. Altra nota negativa è legata ai tempi di svolgimento delle manches. Durante il briefing si erano raccomandati la puntualità per l’allineamento in griglia, per poi farci aspettare 40 minuti a vetture già schierate durante una esibizione di drift…”.
Ora parliamo brevemente della tua gara…
“La mia gara non è andata come speravo, per me era la prima volta su un tracciato di questo tipo, e ho commesso molti errori dovuti alla mia inesperienza su asfalto. Le prime due manches le ho corse studiando gli avversasi, mentre nel corso della terza, sono stato coinvolto in un contatto ma ho ugualmente finito. Per somma punteggio sono finito nella finale B, cosa che mi ha permesso di partire dalla seconda piazza. Allo start sono scattato subito in testa, ma per un problema ad un pneumatico, ho perso un paio di posizioni, per poi terminare la mia gara con un contatto in volo su un salto da circa 150 km/h! Fortunatamente senza grossi danni”.
…e poi ci sono stati i piloti del mondiale RX? Come sono dal vivo?
“Sono dei veri professionisti, veloci e determinati in pista, disponibili e gentili con il pubblico e i fans nel paddock. Invidio un po’ il loro modo di affrontare la gara, ho potuto ammirare la loro concentrazione e la loro rilassatezza pre-start”.
Gigi Galli era in pista, cosa pensi di questa sua nuova sfida?
“Gigi Galli è sempre un pilota veloce e spettacolare, ha tutte le carte in regola per fare risultati in questa disciplina facendo divertire il pubblico. Al debutto in questa categoria ha già lottato con Solberg non uscendone affatto male. Sono sicuro che ci regalerà un sacco di belle emozioni se continuerà a correre nel Rallycross!”
Cosa non ti è piaciuto dell’evento, almeno dal tuo punto di vista?
“La cosa che proprio non mi è piaciuta è legata ad una bandiera rossa non data dopo il brutto incidente a ridosso della partenza della nostra terza manches. Uno dei due piloti infortunati non è uscito dall’abitacolo ed i commissari, come accennavo prima, non hanno sospeso la gara. Un episodio inammissibile a mio avviso…”
Pronti, via! Cosa hai pensato?
“La cosa che colpisce di più un pilota non professionista come me, è poter correre sotto gli occhi di tribune gremite di un pubblico assetato di spettacolo! Ammirare dalla linea di partenza tutto quel pubblico è stata una grandissima emozione”.
Avversari più agguerriti per l’atmosfera mondiale?
“Per tutti, questo è stato l’evento dell’anno, o la “gara della vita”.. Non capita tutti i giorni di poter correre in un contesto del genere, con le tribune gremite di spettatori ed il paddock condiviso con i big del Rallycross mondiale.. Proprio per questo motivo molti sono arrivati carichi di aspettative e ansie da prestazione, perchè in queste condizioni è facile mettersi sotto stress e commettere degli errori. Ci sono stati diversi contatti che sono stati vissuti con molto impeto e nervosismo…”
2015 campionato italiano kart cross: cosa ne pensi? Parteciperai?
“Nella stagione 2015 prevedo di partecipare al campionato italiano ACI CSAI. Io, come gli altri piloti della categoria, sto aspettando che venga approvata una bozza di calendario per sapere dove si disputeranno le gare. Con il mio team stiamo valutando di partecipare anche ad altri trofei nazionali ed esteri, un modo che permetterebbe di far conoscere meglio le nostre macchine ma, soprattutto, il nostro modo di lavorare, tecnicamente parlando”.
Brevemente parlaci della tua vettura: modifiche, problemi, cose positive in gara…
“Per questa occasione ho allestito un aggiornamento del mio kartcross: il CFR Vulcan MK2. Il telaio è pressochè identico a quello della scorsa stagione ma ho utilizzato materiali differenti, che, oltre a migliorare le prestazioni dinamiche, hanno permesso di alleggerire la vettura di diversi Kg. Ho equipaggiato il kartcross con un’elettronica raffinata ed eseguito una messa a punto fine del propulsore. I maggiori problemi durante la gara sono legati all’assetto. Non sono riuscito – a causa della mia inesperienza – a trovare il giusto compromesso che mi permettesse di affrontare i salti e il resto del percorso nel modo migliore”.
